（早期的汽車大都通過馬車改裝，幾乎是沒有車身的。）  

后來100年左右的時間里，隨著材料和冶煉、焊接、成型等技術的發(fā)展，汽車設計和生產(chǎn)工藝等也愈發(fā)成熟。20世紀20年代，出現(xiàn)了用薄壁結構制成的硬殼式金屬整體車身，后來在整體車身的基礎上，又發(fā)明了由鋼板沖壓成型的金屬結構件和大型覆蓋件組成的承載式車身，并沿用至今。  

 

50年代-70年代，“車身力學”概念的出現(xiàn)使得很多新型材料應用于車身，如鋁合金材料、工程塑料等。  

 

到了80年代，汽車車身的各分支技術朝著更系統(tǒng)深入的方向發(fā)展，在超高強度鋼出現(xiàn)的同時，全鋁車身等也開始出現(xiàn)。當然，這與20世紀70年代全球性的能源危機有著很大關系。彼時，汽車生產(chǎn)廠通過減少汽車整體質(zhì)量、提升發(fā)動機效率、降低行駛阻力等方式改善燃油經(jīng)濟性。而鋁的密度只有鋼鐵的1/3，這就有效的降低了汽車的整體質(zhì)量。據(jù)相關資料表示，汽車減輕100公斤，每百公里可節(jié)約燃油0.25L~0.5L。  

 

除了密度低，鋁合金材料還因強度高、耐腐蝕性強、加工性能好，而受到汽車廠商的廣泛歡迎。但鋁的加工與鋼材比較起來要困難的多，如焊接，就需要用到很多新工藝。  

 

也因此（當然也有一些其他原因），汽車生產(chǎn)廠在車輛的鋁合金材料應用方面也各不相同，如法拉利、阿斯頓馬丁、蘭博基尼、奧迪R8等超跑都喜歡用全鋁合金車體。  

 

對于汽車來說，除了節(jié)油，輕量化的全鋁合金車體可以壓榨出終極動力和操控表現(xiàn)。一般來說，在動力不變的情況下，越輕的車提速越快，也更有運動感，同時彎道的側傾也會減弱。而在同等強度下，越輕的車越安全。車身越重，慣性越強，出現(xiàn)事故后所承擔的撞擊力度就會越大，事故的后果就越嚴重。  

 

當然，鋁合金車身也有不少缺點，比如造車成本會很高。一是因為鋁本身就比較貴，一些鋁合金的價格甚至超過黃金，二是剛才提到的，其生產(chǎn)工藝比較復雜，有更多的技術難點。也因此，全鋁車身目前基本都是在豪華高端車輛上應用。  

 

但也有例外，據(jù)了解，即將上市的捷豹全新XE采用的也是全鋁合金車體，這在同級車中是絕無僅有的。  

 

與奔馳新C級、奧迪A4、寶馬3系等鋁合金材料比重普遍低于50%相比，捷豹XE的75%以上絕對堪稱土豪！  

 

差不多的價格，如果買輛超跑們才舍得用的全鋁車身汽車，也是很值得在朋友圈炫耀一下的，不是嗎？